大家好，我是堂主。

汽油价格将迎来今年以来的最大涨幅。

6月27日，国家发改委说：新一轮成品油调价窗口将于6月27日24时开启，汽油、柴油零售限价每吨分别上调210元、200元。

根据中新经纬的梳理统计，这次调整后，我们成品油调价呈现出“六涨四跌三搁浅”的特点。

其中，汽油每吨价格累计上涨了590元。

而这次上调210元，也是今年以来的最大涨幅。

柴油每吨也累计上涨了570元。

据金联创、隆众资讯等机构测算：

此次调价后，对应的92号汽油、95号汽油、0号柴油每升将上调0.16元-0.17元不等。

到时，全国大多数地区92号汽油零售限价将涨至7.9元-8元/升。

也就是说，92号油价将重回8元时代。

今天我们来聊聊油价。

油价的定价机制是什么？

在8块的油价中，交了多少税收？加油站又赚走了多少钱？

接下来的走势会是什么样？又会带来什么影响？

多年前网络上流传过这样一个段子：

十年前，2008年3月20日，国际原油每桶148美元，国内油价5.6元一升。

十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元一升。

十年的时间过去了。

这才回过神来，原来不是油价贵了，而是桶贵了。

堂主又去看了现在2024年6月27日的国际原油价格，均价为82.48美元一桶，而国内油价将回到8元一升。

稍微整理一下你会发现：

国际油价降的时候，我们国内油价在升。

国际油价升的时候，国内油价也在升。

所以，你要说国内油价和国际油价没关系吧，但又好像是有关系的。

那到底有没有关系呢？

我只能说——如有。

目前国内成品油定价机制，确实是和国际油有关系，计价和调价的周期都是固定的，也都是10个工作日。

2016年，发改委进一步完善了成品油价格机制，给国内成品油的调价，设定了上下限。

上限是每桶130美元：当国际油价高于130美元，国内汽柴油零售最高限价不提或者少提；

下限是每桶40美元：当国际油价低于40美元，汽柴油零售最低限价就不降低价格。

怎么来理解这个下限呢？

这里举个真实的例子：

2020年3月10日的时候，国际原油每桶报价32美元，国内油价是6.69元。

而在2年前，也就是2018年的5月，国际原油每桶是75美元，那时国内油价是7.74元。

你看，明明国际原油价下降超过50%，为嘛国内油价却只是下降了一点点呢？

原因就是触发了下限定价机制。

而当国际油价在40-130美元/桶之间运行时，国内成品油价格该涨就涨，该降就降。

参照这个定价机制，回看2016年和2020年这两年、国际油价大幅度下跌、跌破40美元的时候，国内油价还是稳如泰山，多次未做调整。

再来看一组数据：

2019年中国净进口原油5.07亿吨，也就是日净进口1020万桶

海关总署数据显示，2019年到2023年，我国每年进口原油，都在5亿吨以上。

目前，我们是全球最大的石油净进口国。

把上面的数据结合起来，就能发现一个问题：

既然我们是全球最大的原油净进口国，当国际油价下降、跌破40美元的时候，意味着国际采购价是下降的，可是国内成品油价并没调整，那么这中间的价差，去哪里了呢？

是被石油公司赚了吗？

如果不是，那是因为什么呢？

21世纪经济报道说：未作调整而留出的利润空间并非直接成为企业收入，而是全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

换句话来说：都作为税、全额上缴了。

这又引发出来新的问题：这8块钱的油价中，到底含了多少税？

中国新闻周刊制作过一个图，除了加工成本外，剩下的都是税费成本。

在每升汽油价格中，

消费税占到了26.81%，增值税是14.53%，城市建设税是2.89%，企业所得税是1.75%，教育费附加是1.24%，地方教育费附加是0.83%。

这些税加起来，总占比去到了48.05%。

换言之，在8元的汽油价格中，有3.84元是要上交的税费，而成本价大概只有4.16元。

不过，看到第一财经采访了上海财经大学朱为群教授。

对方做了补充，说还得把进口环节缴纳的关税和开采环节缴纳的资源税算进去。

要是这样算的话，国内成品油价中，真正的税费，可能就不止48.05%了。

有一说一，横向对比的话，我们成品油价的税费，并不是最高的。

澎湃新闻说，在主要经济体中，美国是成品油税负水平最低的，占比12%。

欧盟成品油的税负比较重，占比达到了56%，这明显要高于我们。

同处东亚的日本和韩国，其油价税负分别为42%和52%。

另外，堂主去看了国际能源价格统计网站在2024年6月24日公布的全球汽油价格排行数据，

在榜单上，汽油价格最高的地区，主要是欧盟地区，

而我们的汽油价格，大致处于中等水平。

那么接下来油价的整体走势，会是什么样？

个人觉得是会在高油价区间维持一段时间，

油价上涨，会带来什么影响？

石油作为工业的血液，从开采到加工，对经济发展有重要影响，这里从企业部门和居民部门展开讲讲。

在企业部门，以国内的石油企业为例，上游有油服和勘探企业，中游有炼化企业，下游有加油站等。

油价上涨时，最利好上游企业，其次是炼化企业，而加油站的利润，相对来说是比较固定的。

加油站的利润是多少呢？

澎湃美数计算，大概是12%左右

当然，并不是油价越高，对企业就会越好。

经济观察报说，当原油价格突破100美元甚至更高之后，对中下游企业可能会产生负效应。

石油的下游应用是非常广泛。

比如最重要的航空、公路、铁路和水路在内的出行，这方面在原油消费结构中、占比超过了一半。

以快递行业为例，如果原油价格维持在100美元/桶以上，计算油价带来的关联成本上涨，那么快递企业的利润，则会减少3%-5%。

油价上涨、在居民部门最先感受到的，大概就是车主们了。

但是油价带来的影响，远比大家想象中要大得多。

在居住方面，石油化工是直接影响到水电燃料费用支出的。

在粮食方面，石油是化肥中最主要成分氮肥的原料之一。

油价上涨就会拉动化肥价格上涨，于是农产品种植成本增加，最后推动粮食价格上涨。

总的来说，会给居民消费带来了通胀压力。

说到底，油价持续在高位，也会在一定程度上提高物价水平。

你看，现在2024年过去一大半了，1到5月的CPI涨幅，只有0.1%。

若要实现今年3%的通胀目标，这或许是一个方法。

往大里说，油价关乎宏观经济走向。

往小里讲，影响着每个人的衣食出行。

威马汽车董事长曾发微博表示：一辆纯电动汽车用10年，就能省出一辆燃油车。

显然，这话说得过于理想了。

虽然我们汽车强制报废年限为15年，但是2022年全国乘用车平均车龄为6.2年，而电动车就更短了。

国泰君安证券说，新能源汽车锂电池动力电池的使用年限，一般为5到8年。

电池作为新能源汽车的心脏，实际寿命明显达不到10年。

但不管怎么样，油价上涨确实是会利好新能源汽车。

原油价格越涨，那些油价高的地区，比如欧洲就越想发展新能源。

这道理放在我们这也一样。

你油价不是高吗，那行！那就不买油车，转头去买新能源汽车。

从这个角度上看，也算是坏消息中的一个好消息。

我是堂主，希望内容对你有所帮助，我们下期再见~

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